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| YZ リジット式 車高調整キット |
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| YZ リジット式 車高調整キット |
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| スプリングとショック･アブソーバーが別々に配置される車種のリャー・スプリング側に装着する車高調整キットです。 純正形状(STD)のショートタイプスプリング、または直巻スプリングを使用します。 |
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opt:ﾚﾝﾁ  |
リャｰ左右分の税込価格(税別)です｡   |
| 車種 | 型 式 | キット価格 （税別） |
スプリング付 （税別） |
スプリング 形状 |
リャ 調整幅 |
備考 | ||
| トヨタ | ||||||||
| ヴイッツ． ｂＢ． ｉＳＴ ＡＱＵＡ |
SCP1/NCP1# | \24.200 (\22.000) |
\35.200 (\32.000) |
直巻id65 | -60～-20 |  |
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| SCP/NCP/KSP9# | \24.200 (\22.000) |
\35.200 (\32.000) |
直巻id65 | -60～-20 | ||||
| NSP/KSP13# | \24.200 (\22.000) |
\35.200 (\32.000) |
直巻id65 | -60～-20 | ||||
| NCP30.60 NCP110,NHP10 |
\24.200 (\22.000) |
\35.200 (\32.000) |
直巻id65 | -60～-20 | ||||
| 日産 | ||||||||
| マーチ | K11 | \24.200 (\22.000) |
\35.200 (\32.000) |
直巻id70 | -60～-20 | 70専用ｱｯﾊﾟｼｰﾄ*\19.500 | ||
| AK12 | \24.200 (\22.000) |
\35.200 (\32.000) |
直巻id63 | -60～-20 | ||||
| Ｃｕｂｅ | AZ1.BZ1 | \24.200 (\22.000) |
\35.200 (\32.000) |
直巻id63 | -60～-20 | |||
| フェアレデイＺ | Z31 | \33.000 (\30.000) |
\44.000 (\40.000) |
直巻id63 | -80～-20 | |||
| Z33 | ||||||||
| スズキ | ||||||||
| ワゴンＲ | MH21S | 生産終了 *補給品のみ販売 |
STD | -50～0 | ||||
| MC22S（4後期～6型） | -50～0 | |||||||
| MC22S(1～4前期型) MC11･12S/MC21S |
-50～0 | |||||||
| CT/CV-51･21S (2～5型) |
-50～0 | |||||||
| ＭＲワゴン | MF21S | STD | -50～0 | |||||
| ラパン | HE21S(1.2型) | STD | -45～0 | |||||
| HE21S(後期) | -45～0 | |||||||
| アルトワークス | HA12.HA22 | STD | -45～0 | |||||
| HA11･21/HB11･21 | -45～0 | |||||||
| セルボ | CN2#S/CN3#S | STD | -45～0 | |||||
| CP2#S/CP3#S | -45～0 | |||||||
| Ｋｅｉ | HN21･22S/HN11･12S | STD | -45～0 | |||||
| ホンダ | ||||||||
| ライフ/ダンク／ザッツ | JB1/JB3．JD1 | 生産終了 *補給品のみ販売 |
STD | -45～0 | ||||
車高の調整幅はおよその目安です。スプリングの自由長とレート、また車両グレードや装備、タイヤサイズなどによっても異なります。 ※スプリングに遊びが発生する状態で使用しないで下さい。 ※スプリング長、車高に応じたショック･アブソーバを必ず使用して下さい。 ※純正または市販スプリングで使用するとキットの装着分、車高が上がります。 |
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 スプリングとダンパーが別々に付く車種のスプリング側に装着する車高調整キットです。 |
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| 外ネジ径 | 全長mm | ロアシートの径 （id=ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ内径） | 10% 税込価格 | 税別価格 | |
| ①M５０ (内径43) | 60～130 | 直巻 id55～id70 | ＳＴＤ id60～95 | \24.200～\35.200 | \22.000～\32.000 |
| ②M５４ (内径45) | 直巻 id60～id70 | ＳＴＤ id60～95 | |||
| ③M５４ (内径48) | 直巻 id60～id70 | ＳＴＤ id60～95 | |||
| ④M５９ (内径51) | 直巻 id63～id70 | ＳＴＤ id65～95 | |||
| ⑤M６４ (内径55) | 直巻 id70～id74 | ＳＴＤ id70～95 | \26.400～\37.400 | \24.000～\34.000 | |
| ⑥M６８ (内径55) | |||||
| ⑩M68 (内径61) | 70 | 直巻 id74/id75 | *S/ＳＴＤ id75 | \26.400～\37.400 | \24.000～\34.000 |
| ⑪M68 (内径61) | 90 | 直巻 id74/id75 | *S/ＳＴＤ id75 | ||
| スプリングは価格に含まれていません。 | |||||
| 取付け部 プレート形状 |
内径 | 取付けプレート部の内径は車体側の形状によります｡車体側の突起の有無で形状も異なります。 | |||
| 高さ | 取付け部の高さは車体側の形状とストロークなどを加味して決定します。 | ||||
| 取付方法 | パンプストッパーのボルトで共締。イモネジで横止め。ロアアームにボルト／ナットで固定､ 接着、溶接など車体の条件に適した取付方法を設定しています。 |
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| ボトムシート | アジャスターの対面側にもスプリングのアッパシートに相当するボトムシートが必要な車種があります。 ボトムシートは、一部溶接の必要なものがあります。 |
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| ※使用するスプリング径によっては、収縮時にネジ部と干渉する事があります。事前にご相談下さい。 | |||||
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①ネジ調整部の内径 (取付け側④の突起などによる) ②スプリングシート径 (フラット仕上げ、またはオープンエンド用) ③取付けプレート高さ (内径､外径) ④取り付け側の形状と寸法。 ⑤アジャスター全長 L ⑥ネジ径 M 取付け方法｡ ④にボルト止め/横イモネジ/①バンプラバー共止めなど |
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